廣州機械設備回收公司:回收廢舊電池梯次利用任重道遠

發(fā)布時(shí)間: 2024-05-08 04:32
導讀:廣州益美機械設備回收公司為您供應“回收廢舊電池梯次利用任重道遠”等音訊資訊知識快訊查詢(xún)服務(wù),隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)每年銷(xiāo)量達到幾百萬(wàn)輛,這也就意味著(zhù)從未來(lái)的某一個(gè)時(shí)間節點(diǎn)開(kāi)始,每年就有數以百萬(wàn)計的電動(dòng)汽車(chē)會(huì )進(jìn)入扔棄過(guò)程。這,在這里有海量實(shí)時(shí)的今天二手設備資訊回收信息知識報導供您模仿,免費查詢(xún)二手設備新聞回收新聞知識消息就上廣州益美機械設備回收公司
隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)每年銷(xiāo)量達到幾百萬(wàn)輛,這也就意味著(zhù)從未來(lái)的某一個(gè)時(shí)間節點(diǎn)開(kāi)始,每年就有數以百萬(wàn)計的電動(dòng)汽車(chē)會(huì )進(jìn)入扔棄工序。這為新能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的問(wèn)題——報廢電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池怎么應該處置?

業(yè)界對此給出的答案是梯次利用和回收拆解?;厥詹鸾馕覀冎罢f(shuō)過(guò),就是將廢舊電池進(jìn)行統一回收,然后拆解經(jīng)過(guò)一序列工藝過(guò)程提取其中的金屬元素用來(lái)加工新電池??墒悄肯禄厥詹鸾忸I(lǐng)域所面臨的問(wèn)題存在技術(shù)成熟度欠缺、回收再造成本過(guò)高。

故而業(yè)內對梯次利用開(kāi)始倡導。根據商討,動(dòng)力電池在最大電量下降到20%的時(shí)候,電動(dòng)汽車(chē)允許行駛約16萬(wàn)公里。但是到這個(gè)時(shí)候,對電動(dòng)汽車(chē)單次續航能力就會(huì )有很大作用。

早期市面上電動(dòng)汽車(chē)的電池包最大電量或將在50kWh左右,理論單次續航能力約為500km。最大電量下降到20%的時(shí)候,單次續航能力僅剩400km。在冬季續航縮水、高速電耗高等實(shí)際應用場(chǎng)景下,性能大打折扣,實(shí)際續航也會(huì )大打折扣。

因此,行業(yè)內認為當動(dòng)力電池最大電量下降到80%但是高于60%的情況時(shí),若是徑直拆解回收太過(guò)浪費,這些電池如故可以用于發(fā)電站的電網(wǎng)儲能、太陽(yáng)能電池板、居民樓儲能電池、應急電源儲備等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域。

這種階梯化的再利用允許使動(dòng)力電池的全生命周期得到充分利用,從電動(dòng)汽車(chē)上退役下來(lái)在其他場(chǎng)景還能再用10到15年。因此,汽車(chē)制造商和設備公司在試驗退役電池的大規模二次利用,例如在在荷蘭的阿姆斯特丹,有一個(gè)足球場(chǎng)混用了近150塊新舊日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池,為儲能系統提供支持。

可是,退役電池階梯化再利用即使構想很愉快,但現階段要想大規模實(shí)現卻面臨一個(gè)很大的麻煩——舊電池的提供遠遠達不到所設想的估計。

根據探討機構視察結果涌現,燃油汽車(chē)的平均使用壽命在不斷上升,如今已達到12年,許多車(chē)主源于各種原因不愿換車(chē)。舉例經(jīng)濟下行沒(méi)錢(qián)換車(chē)、車(chē)輛盡管公里數大但工況如故樂(lè )觀(guān)、目下的新車(chē)沒(méi)有已往的車(chē)質(zhì)量好等等。

由此類(lèi)推,當電動(dòng)汽車(chē)雖說(shuō)動(dòng)力電池的最大電量下降到80%的時(shí)候,也許很多車(chē)主保持不會(huì )選擇換車(chē)也許換電池。這其中的原因或者就涵蓋沒(méi)有錢(qián)換新車(chē)、新電池太貴不愿意換等原因。

當今,動(dòng)力電池的價(jià)格照舊占到一臺電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)價(jià)格的40%-50%。因此假如是一臺20萬(wàn)左右的電動(dòng)汽車(chē),那么其電池價(jià)格就約為8-10萬(wàn)元,不過(guò)具體價(jià)格也取決于電池容量、電池類(lèi)型以及原材料的實(shí)時(shí)價(jià)格。

因此,有相關(guān)人士提出,允許從保險公司中申請報廢的電動(dòng)汽車(chē)中購買(mǎi)電池,但這一方案卻也難以達成。

一方面,保險企業(yè)不可評估動(dòng)力電池的損壞程度,且當下缺少對動(dòng)力電池測評的機構;另一方面,這些申請扔棄的車(chē)輛,普遍發(fā)生過(guò)較大事故隨著(zhù)汽車(chē)本身一起被扔棄,電池包損壞明顯能夠也由此觸發(fā)過(guò)自燃。

因此,回收電池梯次利用的可行度理論上沒(méi)問(wèn)題,只是現實(shí)中每年或然真正流入梯次利用超市的量照樣無(wú)從滿(mǎn)足預期。由此可見(jiàn),電池回收行業(yè)要形成有經(jīng)濟效益的產(chǎn)業(yè)鏈,照樣任重道遠。

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